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青藏铁路为什么只修单线,遇到会车超车怎么办?

青藏铁路从东边的青海西宁到南边的西藏拉萨,全长近两千公里,大部分施工地段处于“生命禁区”的高原之上,是中国新世纪四大工程之一,被认为是实施西部大开发战略的标志性工程。然而青藏铁路最重要的一段,从格尔木到拉萨修建的却是单线,而非常见的双线或多线,茫茫高原之上只有一条单线够用吗?如果遇上相向而行的列车会车或者同向而行的列车超车怎么办?

要回答这个问题,首先我们要了解西藏地区特殊的地理与气候条件。青藏高原平均海拔三千到五千千米,世界范围内在这种高度修建铁路的先例绝无仅有。从青藏铁路开始动工到成功通车,我国的科技工作者和施工团队先后克服了冻土、缺氧、高寒和生态脆弱等诸多难题,代价十分高昂。虽然背靠国家强大的财力支撑,但面对令人咂舌的成本投入,政府也不得不谨慎行事。

双线铁路由于有两条线路可以同时运行,其运载量往往是单线铁路的数倍以上。开通双线或复线固然可以加大运输能力,但与之相伴的却是一笔巨额的基建开支。而就目前往来于西藏与外部的客流量与货运量而言,单线铁路足以满足要求,毕竟西藏总体上来说经济还是比较落后的,其对于运输的需求远远没有东部沿海来的迫切。

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